2020中国车企沉浮录

1. 2020中国车企沉浮录

“消失倒计时”。
经历了年初的疫情爆发和如今的管控常态化，似乎各行各业都早已习惯了当下的节奏，一切都在逐渐回到正轨。但殊不知，风平浪静的日子总是会粉饰太平，但我们都深知平静的海面下永远不会是平坦的细沙。
眼看2020年已经进入到冬天，但殊不知和气温一同下降的，还有部分车企仅存的“余温”。考虑到这些它们可能不会看到2021年的到来，所以今天咱们就来说说都有哪些车企可能会被永远的留在2020。
纳智捷
提起这个品牌，估计大多数人脑海中率先浮现的就是“中石油中石化战略合作伙伴”这几个大字。说起这个品牌在大陆最辉煌的时刻，应该就只有哼唱着七里香的周杰伦为其代言的那一阵子。

2011年，在台湾市场享有“车王”称号的纳智捷，承载着两岸经济文化交流的使命登录大陆市场，据悉，彼时东风与裕隆合资公司的总投资高达4.9亿美元，双方股比50:50。2013年，东风汽车与裕隆汽车合资组建东风裕隆销售公司，股比同样是50：50，销售公司负责销售东风裕隆生产的产品。

但如此“大手笔”的投资并没能获得预想中的回报，从乘联会的数据可以看到，东风裕隆的最好的销售业绩，就是在2015年达到历史最高的6万辆，至此之后品牌销量一路走低。到了2019年，东风裕隆全年销量已经跌至1947辆。
甚至截止到今年前九月，东风裕隆的产销量仅分别为22辆和77辆。这样的成绩，显然无法支撑一个企业的正常运营。
就在11月13日，据媒体报道，停产一年多的东风裕隆汽车有限公司（简称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。在外界看来，这完全就代表着其已经决心要退出大陆市场。

不过，针对此事东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

看来即便纳智捷几乎全线停摆，东风集团也仍旧没有打算正式宣判其“死亡”。从长远来看，这应该是考虑到企业自身还拥有诸多不动产未能合理分割，待这部分资产分配完毕后，才能正式决定其下一步到底是去是留。
众泰
依靠着“一把皮尺走天下”的众泰早在之前就曾多次被外界传闻经营困难且债务缠身，但神奇的是每次它又都能在死亡的边缘“化险为夷”。

只是不知道，众泰这次还能否有一如既往的好运气了。
2020年10月10日，众泰汽车股份有限公司收到浙江永康农村商业银行股份有限公司（以下简称“浙江永康农商行”或“申请人”）向金华市中级人民法院提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》。
《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华中院提出对公司进行重整的申请。

公告显示，浙江永康农商行于2019 年8月16日向众泰汽车发放贷款本金1.5亿元。浙江永康农商行发放贷款后，众泰支付利息至2020年3月20日，贷款于2020年8月14日到期，众泰不能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。

根据《中华人民共和国企业破产法》相关规定，如果法院受理了申请人对公司的重整申请，法院将指定管理人，债权人依法向管理人申报债权。公司或管理人将在规定期限内制定公司重整计划草案并提交债权人会议审议表决。债权人根据经法院裁定批准的重整计划获得清偿。

如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

根据众泰汽车发布的第三季财报显示，众泰汽车前三季度亏损额度为13亿-16亿之间，第三季度亏损3.5亿-5.25亿。再算上之前拖欠供应商的货款以及员工的工资，几乎可以肯定众泰无法在短期内解决如此大数额的债务问题。
对于众泰来说，如今已经到了最后的关头，若企业重组申请没有通过，那么最后的结局就是破产清算，这对债权人和众泰都是两输的局面。
力帆
作为国内的老牌摩托车制造商，力帆在汽车领域的探索一直都不顺利。

2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式，来最大程度抵消债务。
在今年11月10日，力帆汽车再次发布报告，表示2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出了（2020）渝05 破193号《决定书》。
大概内容为指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式 ，确认吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

这也就说明，重组之后的力帆汽车将被吉利汽车“收归麾下”。且早在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上也曾对外界表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’。”
无论如何，力帆汽车也总算有了归宿，相关债权人也可以暂时松一口气了。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。
有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。
中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。
如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。
而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。
实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。
2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。
第一个31天
由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。
特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。
与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。
然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。
“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。
可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。
就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。
然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。
1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。
就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。
1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。
第二个29天
2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。
疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。
当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。
如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。
所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。
而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……
和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。
可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。
2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。
只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。
与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。
第三个31天
3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。
3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。
刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。
暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。
抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。
这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。
进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。
在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。
而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。
第四个30天
4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model 3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。
当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。
就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。
4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。
东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。
根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。
另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。
当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。
在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。
而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。
很快，蔚来将演绎最强逆袭。
第五个31天
5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。
不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。
5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。
实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。
5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。
一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。
事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。
5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。
新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。
第六个30天
6月的开场也特别有戏剧性。
在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。
在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。
第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。
这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。
如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。
新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。
虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D 3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。
值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。
中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。
6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。
因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。
进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。
只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。
先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。
同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。
即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。
当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。
需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。
下一个184天
事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。
数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。
这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。
但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？
因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2020上半年国内车企15强！

2020上半年国内车企15强！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020车市开局失利已成定局，这个低调的品牌竟然稳住了？

转眼间，2020年的第一个月就过去了，可能不少人都以为能够在新年来临的时候美美的度个假，不料却被一场突如其来的疫情困在了家中。不少行业都受这次的疫情影响，经营情况变得十分的惨淡，甚至餐饮行业和娱乐行业在往年的新年旺季中颗粒无收，就连汽车行业也受到了不少的影响。毕竟延迟开工、自我隔离过后出门的人少了，自然购车订车的人也少了，而工厂停工、销量下滑也就成为了汽车行业的主旋律了。
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了
在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。根据沃尔沃官方统计，其在2020年1月份的全球市场的终端累计销量为45752辆，和去年1月份同期相比出现了9.7%的小幅度下滑，而在中国市场的销量为10015辆，相比去年同比下滑16.2%，其次就是欧洲市场，共计销售新车22810辆，同比下滑了12.9%。不过美国市场却出现了5.2%的小幅增长，其他地区的销量也有小幅增长。综合来看的话，沃尔沃在全球的销量成绩还算是不错，算是稳住了新年的局面。

从沃尔沃的市场表现来看的话，在中国市场的销量下滑主要是受到了这场突如其来的疫情的影响，不过这也是没有办法的事情。在疫情爆发过后，基本上各家车企都会受到或多或少的影响，相信不仅仅是沃尔沃，中国汽车市场中的大部分车企都将面临销量下滑的窘境。而在欧洲市场销量下降的原因则是因为瑞典所推行的全新税收制度所致，因此沃尔沃对于自身的产品实力还是非常自信的，相信外在情况改善后，销量就能够迅速的回暖。

全新车型+新能源战略，沃尔沃的好戏还在后头
相比去年来说，沃尔沃新的一年销量下滑也还在能够接受的范围之内，去年沃尔沃取得了70万台的最好成绩也是在下半年才开始发力，相信后面的几个月，沃尔沃能够给我们带来不小的惊喜。

首先就是沃尔沃在今年或将大力推行旗下的新能源车型，在1月份的销量中，纯电和插混车型的销量已经同比大增了63.3%，在总销量中的份额已经快翻了一番，包括目前国内市场已经亮相的沃尔沃XC40纯电版在内的新能源车型已经得到了不少国内消费者的认可，并且沃尔沃自身的销售重心也似乎开始向新能源车型有所偏转，当然这也离不开沃尔沃新能源车型自身的强大实力，所以后续的时间里，沃尔沃新能源车型的销量还将会进一步增长，扛起沃尔沃销量增长的大旗。

其次就是沃尔沃全新S90路试谍照的曝光也让不少消费者有了新的期待，有消息称该款新车型或将会在今年下半年或者2021年在海外市场上市，随后便会引起国内。而全新S90的曝光便意味着现款S90将会有着更多的优惠空间，现款沃尔沃S90如今已经跌破了30万的大坎，随后进一步的优惠更是将不少竞争者踩在脚下，相信届时会有更多的人对现款S90动心吧。

小编语
在目前的国内汽车市场中，想象中的"开年大吉"结果变成了如今的"当头一棒"，各家车企的销量情况都相当的不妙。不过，沃尔沃官方却依然保持着乐观的心态，毕竟在去年也是下半年才开始发力，如今的销量困局也只是暂时的，之后沃尔沃一定能够扭转现在的窘境。当疫情过去之后，你觉得汽车行业的销量能够迅速好转吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 12月上市新车挨个登场，有无实力压轴2020？

中汽协最新数据显示，11月，中国汽车实现销量277万辆，同比增长12.6%。至此，中国车市1-11月已累计销售2247万辆，尽管同比仍有2.9%的下滑，但在年初疫情的冲击之下，这个表现还是超出了所有人的预期。

鉴于前期打下的良好基础，2020最后一个月的收尾工作自然是会从容一些。中汽协预测，2020年中国汽车市场全年总销量将达2500万辆，这也就意味着在最后一个月，中国车市销量只要达到253万辆的销量，就能完成2500万辆的小目标，对于作为传统销售旺月的12月而言，253万辆只是一个轻轻松松的小case。
汽车市场顶住压力实属不易，销售曲线的抬头也给了车企以足够的底气和信心，去抓住12月这个最后机会，为自己画上一个满意的句号。这种情况下，很多车企都在加足马力推新车，这个时候推新车虽对2020年的总格局不会有太大影响，但怎么说也是对于2020年的一个总结，以及对于2021年的一种展望。
所以，12月的上市新车到底有没有实力压轴不平凡的2020年呢？
一汽-大众CC
上市时间：12月7日
官方售价：24.99万-29.99万元

在大众众多产品车型中，CC是独一份儿的存在，就算你对“套娃”设计充满了偏见，CC也能很难让你讨厌起来，“无框车门”、“轿跑设计、“最美大众”，哪一个不会让你乖乖入坑？
相较老款车型，新CC继续强化运动个性的标签，R-Line设计元素、俯冲式车头、流畅车顶轮廓、Coupe造型等设计，都在极度彰显个性颜值与轿跑动感，生怕人们不知道它就是“大众最美CC”。
还有一个好消息就是，新CC猎装车首次引入国内市场。此前，汽车生活镭镭就曾为新CC极其猎装版下过精确定义，即新CC主打年轻、潮流、动感、精致，而新CC猎装车则主打优雅、格调、豪华。所以，不管你喜欢哪种风格，新CC家族都能一步到位。
东风本田LIFE
上市时间：12月15日

作为飞度的姊妹车型，东风本田 LIFE的中文名叫“来福酱”，名字一听就很有二次元那范儿。尽管是东风本田首款A0级小车，但在日本，来福酱已历经五代，也算是日本本土市场里的“老人”了。首次来到中国，来福酱不仅保留了原汁原味的产品风格，还针对千禧一代打造出了充满元气、呆萌可爱的二次元形象。
来福酱外观分为CROSS和SPORT两种风格版本。LED大灯组设计、16英寸铝合金轮毂、“微胖”车身... ...来福酱每一处设计都可以用两个字形容，那就是呆萌。可以预感，来福酱上市之后，女性用户会心甘情愿自掏腰包，男性用户也会按捺不住内心里的少女心。
WEY坦克300
上市时间：12月17日

对于喜欢硬派越野车的人来说，奔驰大G、Jeep牧马人就像一道“必看菜”，帅是帅，但价格就足够劝退不少人，这个时候，坦克300破局而来。
广州车展，坦克300公布预售价——17.58万-21.38万元，正式上市后的官方售价没准还有想象空间。价格给力不说，坦克300的硬派外观和豪华配置也无可指摘。坦克300的外观设计汲取“方圆有度”的哲学智慧，整体造型力量感十足。
相比奔驰大G、牧马人落后的配置，坦克300还开创了全新智能豪华越野SUV这个全新品类，坦克300或许更能符合当下消费者的口味，所以，“真男人的话，就开坦克300”。
艾瑞泽5 PLUS
上市时间：12月18日

相比于瑞虎的大名气，艾瑞泽显得就要低调一些，但在2016年上市之后，艾瑞泽5仅用17个月就收获了20万辆的好成绩，即便是在今年1-10月，艾瑞泽系列的销量也达到了59094辆，简直是“闷声发大财”的典型代表。
而今，艾瑞泽5 PLUS来了。艾瑞泽5 PLUS采用LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念，打造出新世代双前脸设计，大气风范和凌厉风尚两种造型可以满足消费者对于“气势”和“动感”的不同选择。并且，艾瑞泽5 PLUS还延续了艾瑞泽家族的全球品质，为中国消费者带来了更加多元化的使用体验。
新款锐界
上市时间：12月22日

相比于老款车型，新款锐界主要在外观和内饰两方面下刀进行调整，不用说，以更加时尚、更加年轻的造型征服年轻消费者，肯定是新款锐界的最大任务。
在前格栅以及前包围部分，新款锐界采用福特最新的家族化设计风格，大尺寸前格栅搭配合三段式进气口设计，以及两侧上扬的大灯组，观感上更加精神。不过，相比于外观上的“小打小闹”，此次新款锐界内饰的改变可谓“大刀阔斧”。
具体来看，新款锐界全新配备了由全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏组成的一体式双联屏设计，同时，其中央空调出风口被移至屏幕下方，并保留了部分物理控制键作为空调控制区域。不出意外的话，拥有全新外观和内饰设计的新款锐界，应该更能俘获年轻消费者的审美及用车需求。
注：以上图片来源于品牌官方
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2020年即将结束！12月一大波新车来袭，买它！

11月倏然而去，转眼到了“让人惆怅”的12月。你是否还在为上月没买到心仪的车型而感到失意落神呢？这不，刚出炉的四款新车来啦！来，带你去康康，总有一款满足你的别致幻想。
预计上市时间：12月4日
目前， 红旗E-HS9共有四款车型，其预售价格为55万-75万。

红旗E-HS9和红旗旗舰轿车红旗H9一样，在外观设计上运用了诸多东方元素。直瀑式镀铬装饰条封闭式处理，与前脸融为一体，具备纯电动车的特性，也保持了红旗品牌家族式设计取向。

红旗E-HS9的内饰极具特色，营造出一种“触手可及全是屏”的氛围，全液晶仪表盘、中控显示屏和副驾驶显示屏三块液晶屏并列在一整块玻璃面板中，贯穿整个驾驶舱。
在空调出风口处，红旗E-HS9还内置了一块可以控制车内空调温度、调节座椅按摩功能的液晶屏。后排乘客前面各有一块显示屏，左右座椅中间手套箱也设计有一块屏，七块屏组成的车内空间，让人置身光影中间。

动力方面，红旗E-HS9全系车型采用双电机+四驱的动力驱动形式，提供两种不同的动力可供选择。前置电机最大功率为160KW，峰值扭矩为350N.m，后置为245KW，峰值扭矩为450N.m，使得100千米/时的加速仅需4.8秒，其搭载的容量为99千瓦时的三元锂电池，提供400km和500km两种续航里程。快充模式下，电池电量从0-80%需要45分钟左右。
预计上市时间：12月15日
东风本田LIFE即来福酱，据悉将于12月15日上市，与飞度为“同源车”，命名“来福酱”，立志要走和飞度不一样的道路，主攻“热爱日系文化”的少男少女们。
对东风本田而言，其拥有众多车型，包括SUV、MPV、中高级轿车、中级运动轿车甚至电动车，唯独缺少一款小型车，这款将要上市的东风本田LIFE来福酱填补了这一空缺。

LIFE来福酱分为SPORT 和CROSSTAR两种，分别针对小众车型的细分市场，前者为标准的两厢车，后者则融合了跨界车的理念。在一般功能上，二者也进行内外分置，SPORT版运动性略胜，而CROSSTAR着重拓宽了全车包围、车顶行李架等外观配置。
CROSSTAR版享有后排魔术后座，坐垫可折叠，靠背支持4/6比例，灵活性略胜SPORT。总体来说，在侧面上LIFE车型采用了曲面设计，车尾采用了相对圆滑的线条予以处理，设计感在线。

来福酱的内饰彰显了“实用至上”的理念，细节堪佳。前排空调出风口搭配了杯架、双手套箱，方向盘上也附加换挡拨片，头顶配备了双向电动天窗，且首次将液晶仪表盘附加在东风本田上，并提供了三种视角的倒车影像；在传统的两个USB接口功能上，附加了180W的12v电源接口；

动力上，搭载了1.5L自然吸气发动机和CVT变速器，动力虽小，已足够满足大家的日常行驶了。
预计上市时间：12月7日
该车作为11月广州国际车展的点睛之笔，因其出色的设计理念受到年轻人追捧。作为一款中期改款车型，这次它加入猎装车供消费者选择。此前新款CC预售价为27-27.5万元，新款CC猎装车预售价格为28万元。

新款CC配备了R-Line运动套件，针对造型细节进行了细微调整。前包围两侧进气口更为犀利，中网格栅处贴有“R”标识，前脸辨识度进一步提升。

它的长宽高依次为4865/1870/1448mm，不难看出它承接了海外版风格，延续溜背式车身造型。尾部的调整主要体现在，采用双边共四出式镀铬排气，CC车型名被挪到大众标识下方。

它的内饰也与海外版类似，配置家族最新造型三辐式多功能方向盘，中控液晶屏升级更大尺寸，全系标配i 车联网系统 ，并且加入车内氛围灯和最新L2级自动驾驶系统等配置。

动力配置上，新款CC搭载2.0T涡轮增压式发动机，分为高低功率两种调校，高功率版最大马力能达到220马力，最大扭矩350牛·米，低功率版本最大马力为186马力，峰值扭矩320牛.米，传动部分配置了7速双离合变速箱，动力尚可。
预计上市时间：12月12日
这款奇瑞艾瑞泽5 PLUS推出，其直接目的为狙击长安逸动PLUS和吉利帝豪，以进一步抢占市场份额。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS提供了双外观风格以供选择，这两种外观的区别主要在前脸。车尾设计完善不少，富有设计感的CHERY字母标代替中文LOGO。该款新车定位紧凑型，受众也较为明确。

内饰为撞色镶边设计，其通过钢琴烤漆装饰板、三辐式方向盘等构件，匠心营造了出色的内饰纹饰感，感受满满的高级感。配置上，其配备10.25英寸全液晶仪表和较大尺寸屏幕，另附有雄狮3.0版智能交互系统，使得车型内部具有十足的功能感。
在动力装备上，奇瑞艾瑞泽5 PLUS搭载1.5L或1.5T发动机双向选择。

总而言之，从奇瑞近几年的发展历程可知，其秉承极致的工匠精神，力图通过国内外合作打造一款真正受惠于民的上乘之车，不忘初心是其真诚的价值，此款奇瑞艾瑞泽5 PLUS也让我们看见其一路坎坷的风雨硕果。
广州车展爆款接连发布，毫无疑问势必给行业带来不可企及的新气象和新高度。十二月作为2020年“收官之月”，我们回看2020年，一边是行业翘楚踏足前沿领域，一边见证无数品牌唏嘘落幕，唯有不变的是：层层叠叠的汽车变革，只为给用户带来极致体验，创造滚烫清浅的生活选择。而今，上一轮国际车展已经落幕，新出炉的这四款新车型，有没有你喜欢的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 个个都有料！2020下半年重磅新车大盘点

文丨新路历程
图丨来源网络
不知不觉中，2020年的上半年已经过去。虽说疫情之下的上半年车市看上去不太景气，但是计划被打乱后的各个厂商快速反应，积极调整后依然是为消费者带来了很多新产品，其中就不乏吉利ICON、广汽丰田威兰达、雪佛兰开拓者、福特探险者、凯迪拉克CT4、长安UNI-T、小鹏P7等为代表的热门重磅新品。

上面也仅是挑选了几个上半年关注度颇高的新车，除了这些还有众多以往热销的车型升级换代后表现更是全面，吸引力不减~而在下半年，即将进入市场的重磅新车更是只增不减，并且个个都有料！

即将在2020年下半年上市的新车中包含了红旗H9这种"国内情怀"旗舰，还有凭借刀片电池等硬核技术走红的比亚迪汉，以及哈弗大狗这种只靠名字就足够吸引人的新车……下面就一起来看看更加精彩的2020下半年重磅新车盘点吧~
红旗H9
预计上市时间：7月10日
新车亮点：品牌情怀加持，高端中大型车，配置、动力丰富且全面
两年前，中国一汽发布了新红旗战略后，红旗开始"红火起来"。这不，刚到7月，一汽红旗官方就公布了6月销量，达到15380辆，同比大增92%，至此，一汽红旗1-6月累计销量突破70000辆，同比增长111%。

而被徐留平称之为红旗的全新扛鼎之作的红旗H9终于要"抵达战场"，从网友们以往对这款车的关注度来看，上市后销量成绩想必在同级车中也不会差。

具体来看，红旗H9作为旗舰豪华轿车拥有着可观的尺寸，不论是5137/1904/1493mm的长宽高，还是3060mm的轴距在空间和视觉上都不落入下风。
而在设计上，依旧是红旗那有韵味的风格，无论是商务还是时尚元素都拿捏的恰到好处。尤其是在配置和动力上表现的全面同时又提供了丰富的多元化选择。双12.3寸液晶仪表、中控大屏搭载有红旗Smile 1.0智能车载系统，可实现19项驾驶辅助功能，再加上较为全面的其他配置在用车体验上也会有不小的增加。

红旗H9将提供2.0T+48V电动机组成的轻混系统和3.0L机械增压两款发动机，其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0L机械增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面两款动力总成均匹配7速DCT双离合变速箱，不过从目前公布的信息来看，仅提供后驱版本稍显遗憾。
比亚迪汉
预计上市时间：7月12日
新车亮点：刀片电池，百公里加速3.9s，首款华为5G量产车型，中式豪华设计
作为比亚迪王朝家族的旗舰车型，比亚迪汉自发布以来，热度居高不下。比亚迪之前已经公布了这款车的预售价格为23万-28万元，除了设计上流露出的中式豪华，比亚迪汉搭载的刀片电池、首次应用华为5G技术都是不小的吸引点。

无论是车外还是车内，都能看到比亚迪汉设置的中国元素，使用了大量的文字标识。据介绍，比亚迪汉搭载量产状态下的磷酸铁锂刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。另外比亚迪汉配置上也没什么短板，15.6英寸中控屏、智能网联、辅助驾驶等配置都有配备。

而值得注意的是比亚迪汉相比于之前的产品砍去了燃油车的计划, 将只提供DM混动和EV纯电两种版本。其中，比亚迪汉DM车型搭载了由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，其发动机最大功率141kW，电机的最大功率为180kW，峰值扭矩为330N·m。而比亚迪汉EV则有单电机和双电机两个版本，其中双电机版车型总功率为363kW，总扭矩为680N·m，官方给出的零百加速时间仅为3.9秒。
吉利Preface
预计上市时间：年内
新车亮点：CMA架构下首款轿车
在诞生了多款热销SUV后，吉利CMA模块化平台下的首款轿车终于要来了。近日，吉利Preface现身工信部目录上，根据消息这款车有可能在9月亮相，年内上市。

具体来看，吉利Preface量产版前进气格栅采用家族式的盾形设计，而中网造型使用了更具气势的直瀑式造型，时尚、科技、运动感三者处理上较为和谐。

而在尺寸方面，其长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，相比帝豪GL大了一圈，尤其轴距增加了100mm。这个尺寸已经超出了大多A级轿车，但与主流B级车小了一点，或许想以后这一点降维打击，与合资A级轿车硬碰硬。
根据申报信息，新车将提供多种样式的轮圈、225/45 R18规格轮胎、前后包围，同时还可以选装前后雷达和摄像头、红色卡钳、全景天窗、隐私玻璃、后视镜、Preface标识等。
动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率为140kW（190马力），最大扭矩300N·m，百公里油耗是6.7升。这款源自沃尔沃T4的发动机，此前已经在领克和吉利的多款车型上使用，变速箱预计将匹配6AT变速箱。另外，预计吉利Preface还会有多种动力搭配。
本田全新飞度
预计上市时间：8月份
新车亮点：延续潮酷配置，设计更加运动，提供双色车身+双色内饰，安全配置增 
在国内网友的流传中有着不少"神车"，可要是提到"平民超跑"，那大多数人第一时间想到的一定是广汽本田飞度，尤其是搭载地球梦1.5L自然吸气机、代号为GK5的第三代飞度。

此前，第四代飞度（FIT）首发亮相，新车拥有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列，分别对应运动版与跨界版，各自有着不同的特点。

具体来看，国产第四代飞度有着相当明显的变化，线条造型更加圆润，整体观感上更加灵动酷炫，活泼时尚的它更偏向中性化，且潮跑Pro和潮越Max两款车型均支持双色车身+双色内饰更能满足年轻化的需求。

而第四代飞度在配置上也有了不小的提高，换装了液晶仪表+液晶触控屏的组合，并首次搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统。
第四代飞度将搭载"地球梦科技"动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，依旧是大家熟悉的"平民超跑"。结合此前的申报信息，1.5L自然吸气发动机最大功率为96kW（131Ps）,油耗申报值为5.2-5.6L/100km；或许未来还将引进混动版飞度。
起亚K5凯酷
预计上市时间：9月份
新车亮点：颜值依旧在线，第三代i-GMP平台，第四代CVVD技术，驾乘体验更优，油耗更低

去年12月起亚ALL NEW K5在韩国先行上市，3天内订单便突破万台，上市首月便获得了细分市场的销量冠军。引入国内后的车型中文名为"凯酷"，新车依旧延续了K5的颜值和性价比。此外，国产版相比进口版车长加长55mm，轴距加长了35mm。长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，整体尺寸在同级别中占优。

全新K5凯酷还将搭载多项安全、便利智能科技配置，可实现L2 + 智能驾驶辅助功能。动力方面，新车预计将提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。据介绍，凯酷1.5T发动机采用了第四代CVVD技术，在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放，百公里综合工况油耗为5.7L。
蔚来EC6
预计上市时间：7月中旬
新车亮点：轿跑SUV，0.27Cd低风阻系数，NEDC续航最高615km

蔚来旗下的第三款量产车EC6预计将于7月中旬正式公布价格及配置，并在9月开始交付。蔚来EC6可以看作是轿跑版的蔚来ES6，熏黑元素和溜背式造型让新车显得更有运动感，大幅度的轿跑溜背式线条带来了0.27Cd的低风阻系数。


蔚来EC6预计将推出两款车型，分别为运动版以及性能版，运动版使用双160kW永磁同步电机，而性能版使用160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机。并且用户还可以对电池包容量（70kWh/100kWh）进行选择，在不同的搭配组合下，NEDC续航里程分别为425km、435km、605km、615km。
大众探岳X
预计上市时间：7月中旬
新车亮点：一汽-大众首款轿跑SUV，大众R高性能设计团队操刀，DCC动态底盘系统
提起探岳，相信稍微关注汽车的朋友们都不会陌生，这款中型SUV在上市后迅速登上了细分市场的排行榜，早已成为一汽-大众的销量担当。

今年一汽-大众在探岳的基础上又带来了探岳GTE与探岳X，而探岳X是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，定位高于探岳，此前公布的预售价格为23.6万元起。外观方面，探岳X采用了双色车身设计，车顶线条在经过B柱后急速下坠。据介绍，这种Coupe造型带来了更低的0.342风阻，不仅让探岳X 更省油，对其加速性能和高速操控也大有裨益。


探岳X在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。动力方面，探岳X 全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速双离合变速箱，并将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s，顶配车型还将配备DCC动态底盘。
路虎全新卫士
预计上市时间：7月24日
新车亮点：时隔72年的换代产品，使用承载式车身，兼顾性能和舒适性
路虎全新卫士或许是史上最长的换代产品，时隔七十二年后路虎带来了全新一代卫士。作为一款极限全地形SUV，全新路虎卫士无论是在设计，还是性能上都可以称得上是最"野"的路虎。

据悉这款车将在7月24日开幕的成都车展期间上市，先期到来的是长轴版110车型，预计短轴版90车型则会在后期引入，此前新车的预售价格区间为79万-99万元。据介绍，路虎设计团队保留了上一代卫士车型的核心设计理念，将经典的元素全部运用最现代化的形式表现出来。

越野性能上，全新卫士采用了兼顾全地形、运动操控性及舒适性的空气悬架底盘，110全系标配了电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，再加上一体化的底盘护板，使得越野更加坚固耐用。

动力方面，全新路虎卫士采用48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，可提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。
哈弗大狗
预计上市时间：第三季度
新车亮点：命名极有话题性，哈弗全新品类SUV，造型硬朗

不得不说哈弗这一次的新品命名真的很大胆，通过在线征名，网友投票确定哈弗全新品类SUV为"哈弗大狗"，哈弗大狗完全脱离此前规律的命名方式。
哈弗大狗在外观造型上拥有非常硬朗的外观，复古方正的造型，平直的车身线条增添了硬派SUV的气息。全车尺寸相比哈弗H6略大一些，同时拥有2738mm的轴距。

动力方面，该车搭载的是最大功率为169马力的1.5T发动机，未来还有望推出配备2.0T发动机的车型。值得一提的是，该车还搭载了四驱系统，并有6种驾驶模式可选，离地间隙达到了200mm，进一步增添了该车在越野道路中的脱困性能。名字自带热度，加上足够的产品实力，哈弗大狗有望成为哈弗品牌的又一爆款车。
宝马iX3
预计上市时间：2020年内
新车亮点：首款纯电SUV，NEDC最大续航里程500公里

相比于奔驰和奥迪，宝马旗下的首款纯电SUV——iX3显得有些姗姗来迟，不过好消息是这款车将在7月13日首发，并将于今年第三季度正式上市，并于年底交付给客户。

根据此前消息，宝马iX3将由华晨宝马大东工厂生产，并销往全世界，这在很大程度上认可了中国制造。宝马 iX3的到来，填补了宝马在长续航新能源产品的空缺，上市之后将与奥迪e-tron和奔驰EQC进行同台竞争。
根据工信部申报信息，新车会提供多种不同的外观套件，包括不同颜色的前中网、侧窗装饰条、车门装饰条及不同造型的后保险杠等。
新车将使用宝马第五代eDrive动力总成，搭载了一台最大功率286马力（210kW），峰值扭矩400牛·米的电动机，并采用后轮驱动。续航方面，74kWh的电池容量，NEDC工况下综合续航里程为500km。此外，该车还具备150kW的直流快速充电能力。
总结
2020年注定是不平凡的一年，相比于上半年的新车，回暖的下半年车市将迎来更多值得期待的新车。由于篇幅关系，这里提到的10款重磅新车都是关注度很高的新车，除了有着较高的热度，他们更是各个都有料。相信有了这些新车的加入，将给车市注入更多活水，给消费者带来更多选择。不知道这十款车中，你最期待哪一个呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。
根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。
受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。
新能源汽车市场延续颓势
自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。
从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。
这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。
新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。
小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。
在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。
复工和新车上市均受影响
蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。
为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。
蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。
拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。
复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。
新造车融资短期难以改观
 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。
目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。
根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。
今年，融资情况或许比2019年更加严峻。
公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。
财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。
而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。
但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。
特斯拉的鲶鱼效应
中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。
另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。
与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。
特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。
国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。
特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”
新造车淘汰赛或将加速
车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”
相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。
结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。
 
（图片均来自官网）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。